Современные клеи и герметики помогут быстро остановить течь жидкости в дорожных условиях, а иногда пригодятся и для полноценного ремонта. “Заклеить трещину”, “приклеить заплату” – от этого веет чем-то ненадежным, хлипким, временным. Согласитесь: “заварить”, “привернуть”, “приклепать” звучит куда основательней. И все же бывают ситуации, когда велик соблазн обойтись без снятия и разборки поврежденного узла. А иногда снадобья из тюбиков и вовсе единственная надежда добраться до дома своим ходом.

Сегодня в продаже сотни клеев и герметиков от различных фирм. Испытать все и определить лучшие теоретически, наверно, можно, но вряд ли нужно. Название победителя сравнительных тестов водитель, скорее всего, не запомнит – такие покупки часто не планируют заранее. Когда же приспичит – бегут просто “за герметиком”. Поэтому разумнее будет сделать мини-обзор препаратов разных классов – эдакий срез типового ассортимента магазина автохимии. Тем более, что большинство клеев разных фирм близки по составу и свойствам, а тексты на упаковках, типа “уникальная формула” – не более чем реклама.

Итак, зайдя в первый попавшийся магазин автохимии, мы набрали семь образцов того, что превращается из жидкого в твердое. Возглавили список эластичные составы, способные соединять резину с металлом и допускающие разъединение склеенных деталей, а завершили – прочные и жаростойкие, имитирующие сварку. Все препараты производства США – европейские на наш рынок попадают редко. Назовем их.

Герметик Black weatherstrip adhesive фирмы "Мар-Хайд" (цена примерно 180 рублей за 148 мл)

Пожалуй, самый жидкий в своем классе. Покидая тюбик, он в первые секунды просто растекается лужицей, что неудобно для герметизации стыков и разъемов агрегатов – приходится наносить продукт в три-четыре слоя, с промежуточной сушкой по 5 минут. Зато идеален там, где трудно заложить густой состав, например, между кузовом и уплотнителем стекла. Очень удобен для уплотнения резьбы: винт или шпилька “смачивается” мгновенно по всей поверхности – втирать герметик между ниток не приходится. Кроме того, “Мар-Хайд” можно весьма успешно применить не по назначению – для окраски любых материалов, включая “жирные” пластмассы, в черный цвет. А в целом, препараты класса “герметик-прокладка” однотипны и выделить среди них какой-то особо выдающийся непросто. Так, наш белый "Гермесил" мало в чем уступит втрое-впятеро более дорогим разноцветным “американцам”.


Герметик для уплотнителей стекол Windshield, Glass & Sunroof Sealer фирмы "Про Сил" (цена примерно 110 рублей за 30 мл).

В отличие от предыдущего, сделан на менее летучем растворителе и еще медленнее создает поверхностную пленку – поэтому лучше затекает в зазор между уплотнителем стекла и кузовом. Высохнув, образует белесо-прозрачное, эластичное, как резина, вещество. Адгезия к любым материалам довольно высока, но использовать "Про Сил" в качестве клея неудобно – медленно сохнет.


Клей HV-350 фирмы “Валко” (цена примерно 183 рубля за 95 мл).

По цвету похож на "Про Сил", но противоположен по назначению. Для герметика он слишком силен и любое разъемное соединение превратит в неразъемное. В то же время, несмотря на высокую прочность, застывший клей эластичен и, по заверению фирмы, не рвется даже при 600-процентном растяжении. Идеальный случай применения HV-350 в автомобиле – вклеивание нового стекла в блок-фару, взамен разбитого. Сохнет он намного быстрее того же “Гермесила”. И вообще, во всех случаях, когда надо склеить прочно, но эластично и эпоксидные материалы не годятся из-за своей хрупкости, зеленый тюбик от “Валко” будет в самый раз.


Двухкомпонентный клей Quick Steel epoxy фирмы "Верса Кем" (цена примерно 190 рублей за 60 мл).

По прочности дорогая американская эпоксидка, пожалуй, уступит нашей – довольно хрупка, но в остальном сплошные плюсы. Компоненты черного и белого цвета очень удобно смешивать в пропорции один к одному, да и полимеризуется состав всего за 4 минуты. В общем, тот, кому приходилось возиться с нашими флаконами и пузырьками, пачкая липкой смолой руки и часами ожидая застывания, “быструю сталь” оценит.


Замазка для выхлопных труб Exhaust System joint & crack sealer фирмы "Квалко" (цена примерно 140 рублей за 142 г)

Как показал опыт, подобные средства малоэффективны. Прекратить прорыв газов в штатных стыках выпускной системы, фланцевых или “труба в трубе” еще можно, но замазывать трещину в стенке трубы или корпуса глушителя бесполезно – герметик быстро отвалится вместе со слоем ржавчины или окалины, как штукатурка с подгнившей деревяшки. Жаростойкость “выхлопных” замазок тоже ниже всякой критики – несколько секунд в пламени паяльной лампы достаточно, чтобы выжечь органическое связующее и комочек герметика рассыпается в порошок.


Замазка White Titan фирмы "Хай-Гер" (цена примерно 130 рублей за 57 г)

"Белый титан" представляет собой слоеный рулет из двух разноцветных компонентов. Отрезав кусочек, надо тщательно размять его в руках, как пластилин, до однородного цвета – через 5 минут состав затвердеет, а через час полностью полимеризуется. Из заявленных на этикетке свойств некоторые частично подтверждаются – замазка действительно прочна и расплющить ее комок молотком непросто. Но о твердости 85 единиц по Роквеллу не может быть и речи – состав легко царапается отверткой. Положенные 260оС он держит, не теряя прочности, но “заменитель сварки” звучит слишком громко – паяльная лампа быстро выносит “Белому титану” неумолимый приговор. А общий недостаток всех “быстрых сталей” и “холодных сварок” в том, что прочность самого состава превосходит прочность адгезии соединяемых поверхностей, поэтому там, где контактная площадь соединенных деталей невелика, никакой клей в мире не сравнится со сваркой или пайкой.


Замазка Thermo Steel фирмы “Карго” (цена примерно 190 рублей за 85 г)

Однокомпонентный состав из баночки – элита автохимии, ибо только для него производитель обещает стойкость при температурах до 1316оС. Действительно, накалить докрасна его можно без особой потери прочности – все ранее испытанные давно бы сгорели. Однако заявленная в рекламе “диффузия ионов железа из состава в металл” не мешает двум склеенным 200-миллиметровым гвоздям отрываться друг от друга задолго до того, как приложенное усилие заставит их согнуться. Так что утверждение “не уступает по прочности сварке” – явное преувеличение. Но там, где нагрузки невелики, “Термосталь” – неплохая альтернатива автогену или “кемпи”. Например, вместо того чтобы снимать и разбирать размороженный мотор, трещину в чугунном блоке можно заклеить. Если все проделать аккуратно, хватит на весь срок службы двигателя.